12月26日13时32分52秒，天津一汽去年第20万个用户袁良贵从辽宁省的经销商手中接过了新车钥匙，意味着继11月提前完成了17万辆的销售任务后，天津一汽再次创造了车市的奇迹。
　　事实上，虽然今年关于中国到底需不需要自主品牌、什么时候需要自主品牌这样的讨论一直不绝于耳，但是天津一汽等大力发展自主品牌的厂家却用实实在在的数据说明了自主品牌的崛起。来自中国汽车工业协会发布的最新统计显示：今年前11个月，销量排名前5位的品牌依次是夏利、伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达。在销量前10名的排行榜上，多个自主品牌榜上有名，其中天津一汽夏利更是在创造了单一品牌上半年销售10万辆的车市记录后，再次刷新了国内乘用车市场单一品牌的年度销售记录，高居销量榜首。

　　从数据中可以发现，在与合资以及外来品牌的竞争中，以夏利为代表的自主品牌至少在经济型轿车领域取得了绝对领先的位置。虽然油价不断攀升、经济型轿车标准出台等因素对这部分市场的崛起形成了外部环境的支持，但值得注意的是，在容量相对有限的经济型轿车市场中能取得如此的成就，与企业自身的实力和产品品质有着密不可分的关系。 

　　根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2005年1至11月份，我国自主品牌轿车销量超过60万辆，市场份额已达25%，比上年提高了5个百分点。

　　该联席会秘书长饶达对此表示：“中国轿车市场已出现“内进外退”现象。”

　　虽然自主品牌目前在经济型轿车市场已经扎住了根基，但由于其起步较晚，往上走仍然面临比较多的困难。“中国用户对自主品牌的信心还不是很足是一个客观事实。在国人对自主品牌信心完全建立起来之前，先把低端产品做强，逐渐往高端发展，这是中国自主品牌应该选择的发展步骤。”天津一汽总经理许宪平表示。